瑞雪兆乐岁。北京三月初飘下的一场挥洒自如的春雪，让本年的宇宙两会多了一层喜气洋洋的氛围，从宇宙各地赶来干涉两会的代表委员们的脸上也飘溢着欢跃与期待，怀着欢乐的心绪奔赴这场春天的嘉会。

　　“本年宇宙两会，我有两个比拟大的感受：第一个是底气更足了，第二个是包袱更重了。为什么这样说？底气来自咱们国度制造业硬实力在不休擢升，非常是汽车产业依然从‘跟跑’发展到‘并跑’，致使在某些领域开动‘领跑’。手脚别称来自汽车出产一线的工东谈主代表，好像坐在东谈主民大礼堂里干涉会议，这种自豪感是发自内心的。”

　　宇宙东谈主大代表、汽车行业“工东谈主院士”、中国一汽首席妙技内行、一汽自由大连柴油机有限公司高档技师鹿新弟近日在《中国筹办报》“零不雅汽车”两会非常节目中经受记者采访时回忆起了前两天他步入东谈主民大礼堂履职时的内心的确感受。“每天从驻地到东谈主民大礼堂，咱们乘坐的大巴车齐是中国自主品牌出产的汽车，这也让我内心无比欢乐和自豪。回到责任单元后，我念念对共事们说的第一句话便是‘撸起袖子加油干吧’。”

　　“柴油机大夫”第九次赴京履职

　　鹿新弟是别称在汽车发动机一线干了30余年的高档技师。他还有一个广为东谈主知的花名——“柴油机大夫”。

　　本年59岁的宇宙东谈主大代表鹿新弟，2018年第一次干涉宇宙两会，本年已是他第9年赴京履职。9年来，在他的鼓动下，时期工东谈主“八级工”轨制、对于提高时期工东谈主待遇等政策成功落地，妙技东谈主才的发展和高潮渠谈越来越运动。

　　“在十四届宇宙东谈主大四次会议开幕当六合午，中共中央政事局常委、国务院副总理丁薛祥来到东谈主民大礼堂辽宁厅，同代表们全部审议政府责任讲述，咱们辽宁代表团共有六位代表发言，我是临了一个。”鹿新弟告诉记者，他在发言中讲到我方始创的“柴油机六步维修法”，这套设施不错快速、精确地判断出各类柴油机故障，凭借这套设施目下依然惩处了100多项时期辛勤。

　　“我是给柴油机看病的，中医的‘望闻问切’给了我很大的启发。不外，只是依靠中医的‘望闻问切’四个法子惩处不了柴油机的统统故障，因此我在‘望闻问切’基础上又增多了两步：一步是用耳朵听，一步是用仪器测量。”鹿新弟在讲演中示意，“当今只有汽车从我身边驶过，我就好像判断出柴油机有莫得故障、故障在哪个位置，以及怎样惩处这个故障。通过这套设施，柴油机的维修成果擢升到了100%。”

　　氢能产业是我国计策性新兴产业，亦然将来国度能源体系的紧要构成部分。党的二十届四中全会将氢能列为将来产业紧要隘点，明确要求将氢能手脚新的经济增长点。

　　据悉，丁薛祥副总理在会议现场商议了辽宁氢能产业的布局情况。鹿新弟讲演称，一汽自由大连柴油机有限公司在氢内燃机上进行了诸多布局。2025年，公司投资6.2亿元建成了一条氢内燃机观望线，这条观望线同期也不错出产自然气发动机。

　　由于时期路子的不同，氢能汽车主要分为氢燃料电板汽车和氢内燃机汽车两类。氢燃料电板汽车通过氢氧化学响应发电，由电动机驱动车辆，排放物仅为水。氢内燃机汽车平直在内燃机中拆除氢气产生能源，其旨趣与传统燃油车近似。

　　鹿新弟在本年宇宙两会时辰提议建议称，在发展氢能产业的征途中，氢能汽车是一个紧要的赛谈。而在氢能汽车中，除了氢燃料电板汽车外，氢内燃机汽车的发展壮大也充满了念念象力，有望成为鼓动内燃机产业绿色转型的紧要旅途之一。

　　鹿新弟提议，要进一步明确氢内燃机产业定位，支捏氢内燃机产业化实施；议论部门在政策层面应给以氢内燃机与氢燃料电板同等支捏力度，明确其手脚清洁能源汽车时期路子的正当地位，将其纳入环保实施时期路子及议论饱读动政策范围。

　　“在我讲演驱散之后，丁薛祥副总理在离开现场时派遣议论部委，一定要把代表提议的建议落实好。”鹿新弟回忆说，3月6日上昼，议论部门精致东谈主就来了解辽宁氢内燃机汽车的发展情况，包括氢内燃机汽车发展的近况、具备的上风以及存在的问题，“这样的责任成果给我留住了相称深切的印象”。

　　渴盼政策“同权”

　　在鹿新弟这位与柴油机打了30多年交谈的产业工东谈主代表眼里，相较于氢燃料电板汽车，氢内燃机汽车是更具资本上风的一种氢能汽车。

　　他例如称，以49吨牵引车为例，氢内燃机汽车购车费本约70万元，而氢燃料电板汽车购车费本约120万元，两者进出约50万元。氢内燃机汽车与传统内燃机汽车零部件通用化率可达90%以上，可沿用传统内燃机车的要道零部件与系统，依托现存产业体紧缚果低资本规模化出产，资本上风显耀。

　　鹿新弟示意，除了购置资本更具上风外，在使用资本与维修资本上，氢内燃机汽车也具备不行淡薄的上风。

　　就使用资本而言，两种时期路子对氢气纯度要求不同。氢燃料电板汽车需要使用经两次提纯、纯度约99.99%的高纯度氢气，而氢内燃机汽车可使用经一次提纯、纯度约99%的低纯度氢气。在现行氢燃料电板汽车补贴政策下，高纯度氢气价钱约为20元/公斤，低纯度氢气在无补贴的条目下资本约为13—14元/公斤。以49吨牵引车高速工况为例，氢内燃机汽车百公里氢耗约12公斤，使用资本约168元；燃料电板汽车百公里氢耗约9公斤，使用资本约180元。可见，由于对氢气纯度的要求更低一些，氢内燃机汽车使用资本更低。

　　鹿新弟指出，在维修资本方面，氢燃料电板汽车中枢零部件为电堆，电堆一朝损坏往往需要全体更换，维修资本较高；而氢内燃机汽车结构与传统内燃机同样，多半情况下通过更换零部件即可维修，谨防资本相对较低。

　　任何事物的发展齐是辩证的。即便在资本方面具备上风，何况已有一定的产业基础，但氢内燃机汽车脚下的处境并不乐不雅，存在不少制约。

　　“即便氢内燃机汽车凭借能‘吃粗粮’、经济效益高及产业链整合难度低等上风，更易于驱散大规模市集应用，但在推行实施中，其发展主要靠整车企业自主鼓动，程度冉冉。”鹿新弟指出，在现行政策体系中，氢内燃机时期路子尚未被纳入议论国度见地，也无法享受与氢燃料电板汽车疏通的补贴政策。相较氢燃料电板汽车，氢内燃机汽车现时获取的政策支捏力度赫然不及。

　　因此，在本年宇宙两会上，鹿新弟提议的重心建议之一，便是鼓动氢内燃机汽车与氢燃料电板汽车在政策层面驱散“同权”。他提议，应明确氢内燃机产业定位，给以其与氢燃料电板同等政策支捏，纳入清洁能源汽车实施与新能源汽车积分担理政策体系，赋予正当路权并享受同等财政补贴，推崇其零碳与低资本双重上风，撑捏交通领域绿色低碳转型。

　　诚然，打出一套组合拳智力更大程度促进其发展。鹿新弟还建议，要强化时期攻关与基础磋议，支捏氢内燃机中枢材料、要道零部件研发，聚焦高效清洁拆除、颠倒拆除戒指、长命命喷射等要道时期，饱读动产、学、研、用协同翻新，窒碍排放、热成果、经久性瓶颈，建造国度级共性时期平台与评价体系，栽种具有国外竞争力的产业链体系。

　　此外，鹿新弟指出，还应参照氢燃料电板汽车示范情势，开展场景化与区域化试点，探索交易化旅途，酿成氢内燃机与氢燃料电板汽车互补协同发展表情，拓展氢能交通应用规模；基础设施也应协同起来，要鼓动加氢站对氢内燃机车辆灵通，驱散与氢燃料电板汽车同等的加氢便利性，在灰氢富集区域布局加氢站，擢升能源应用成果。

　　现时，我国商用车行业正从交通器具制造商向机灵能源链与系统惩处有联想提供者转型。鹿新弟觉得，在电动化、智能化、网联化、分享化波浪下，行业同期面对中枢时期“卡脖子”、高端芯片与智能戒指系统待窒碍、东谈主才结构断层以及顺应“新四化”要求的治理东谈主才、工程时期东谈主才、好意思丽技东谈主才，非常是复合型好意思丽技东谈主才短缺等挑战。

　　“许多老技工懂机械，但不懂代码；许多年青时期东谈主员懂表面，但枯竭实践阐明。怎样把两者聚积起来，是一个相称蹙迫的问题。”立足30余年的产业一线实践阐明，鹿新弟提议，应交融传统技工阐明与数字时期体育游戏app平台，借助东谈主工智能、大数据买通妙技传承与时期翻新壁垒，栽种新时期妙技东谈主才。