11月11日，中汽协发布数据显现，10月汽车产销区分完成335.9万辆和332.2万辆，环比区分增长2.5%和3%，同比区分增长12.1%和8.8%；1-10月，汽车产销区分完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比区分增长13.2%和12.4%欧洲杯体育，产销量增速较1-9月区分收窄0.1和0.5个百分点。值得注目的是，10月新动力汽车月度新车销量，初度荒芜了汽车新车总销量的50%，达到51.6%。

　　乘用车内销方面，10月乘用车国内销量239万辆，环比增长4%，同比增长4.4%。其中，传统燃料乘用车国内销量101.3万辆，比客岁同时下落2.9万辆，环比增长1.3%，同比下落2.7%；1-10月，乘用车国内销量1943.6万辆，同比增长12.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量915.5万辆，比客岁同时增多10.9万辆，同比增长1.2%。

　　“客岁下半年以来，汽车以旧换新战略带动后果显贵，战略是否延续面前尚不解确。谈判到来岁新动力汽车购置税扩充减半征收，为减少市集波动，提出来岁连接优化扩充关联战略，并尽早发布扩充细目，踏实市集预期，助力行业巩固运行。”中国汽车工业协会暗示。

　　记者在梳理主流合股品牌“银十”末端进展时发现，在新动力车销量首超50%的配景下，合股品牌的市集分化初始变得愈发严重。

　　日产中国最新销量数据显现，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大业绩板块在内的10月销量为67,855辆，同比增长10.93%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为62,794辆，同比增长9.54%；2025年1-10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大业绩板块在内的累计销量为524,993辆，同比跌幅已收窄至个位数。

　　比较日产的抓续回暖，本田在华销量承压依旧判辨。10月本田在中国的末端汽车销量为59,886辆，同比下落20.62%；1-10月累计销量为527,740辆，同比下落幅度仍在两位数以上。具体到合股公司，10月广汽本田销量为35,671辆，同比下落15.81%，本年前10个月累计销量跌幅为26.16%；东风本田契月销量为28,896辆，1-10月累计末端销量255,073辆。

　　身处传统意旨上的车市旺季，“南北丰田”进展不俗——一汽丰田于10月销售新车71,407辆，前10个月累计销售新车658,418辆，同比增长7%；广汽丰田10月销量71,604辆，1-10月销量639,119辆，同比亦收场正增长。

　　德系品牌中，一汽-大家依旧延续正增长。10月收场整车销售138,850辆（含入口车），燃油车市集份额同比提高2.5个百分点；其中，大家品牌销售84,084辆，燃油车市集份额同比提高1.5个百分点；奥迪品牌销售42,760辆（含入口车）；捷达品牌销售12,006辆，同比提高6.1％。

　　上汽集团旗下两家合股公司进展不一。10月最新产销公告显现，上汽大家单月销量93,669辆，同比下落17.47%，本年前10个月累计销量同比下落4.46%；上汽通用连接保抓上扬态势，单月销量同比增幅为46.66%，通过近几个月的细腻进展，上汽通用在1-10月累计销量同比增幅已接近四成。

　　乘联分会最新数据显现，10月主流合股品牌零卖51万辆，同比下落10%，环比增长3%。10月德系品牌零卖份额13.5%，同比下落2.3个百分点，日系品牌零卖份额12.3%，同比下落0.6个百分点。上汽通用同比增长35%，好意思系品牌市集零卖份额3.7%，同比下落0.3个百分点。韩系和其他欧系品牌零卖份额有所微增。

　　“季节成分鼓动年末走强。跟着天气转冷和年末农民工慢慢返乡，农村地区的购车关怀会慢慢开释，新动力车和中低端燃油车市集也将慢慢升温。库存是有用保险购车遴荐的基本条件，12月到春节前的旺销期需要库存充裕，11月是建库存的最好时机，因此11月的厂商销量仍会进展较强。”瞻望全年临了二个月，乘联分会文告长崔东树分析暗示。