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撰文  /   刘宝华

裁剪  /   张     南

缱绻  /   赵昊然

小米汽车心爱搞宇宙第一，最近上市的 YU7 如实有一项宇宙第一。这便是四门防撞梁与内嵌式防滚架 AB 柱接纳了 2200 兆帕超强钢，刷新了汽车超强钢强度纪录。

2025 年 5 月 22 日，小米视频演示了用 251 公斤的铁球同期砸向 1500 兆帕和 2200 兆帕强度的防撞梁，1500 兆帕的弯折并开裂，2200 兆帕的只弯折莫得开裂。雷军还在发布会上公开了协作研发机构东北大学和育材堂。

尔后，6 月 13 日至 17 日，雷军 4 次发微博先容 2200 兆帕超强钢偏激在小米 YU7 上的诳骗，6 月 26 日的上市发布会在安全要领再次强调，可见对其自爱和爱好进度。

2010 年代运转，车用超高强度钢，从 1500 兆帕冉冉升级到 1900 兆帕。

2017 年 9 月上市的北汽新动力 LITE 是全球第一款使用 2000 兆帕热成型钢的车型。

2020 年 12 月，坦克 300 成为全球第一款使用铝硅镀层 2000 兆帕热成型钢的车型。

当今，来了小米 YU7 的 2200 兆帕超强钢，在 2000 兆帕钢的基础上强度又教学了 200 兆帕。

2200 兆帕带铝硅镀层热成型钢时期发明东说念主是东北大学评释注解、王国栋院士团队成员、育材堂董事长易红亮，上述 LITE、坦克 300 所用的热成型钢亦然易红亮征战。

易红亮和育材堂先后攻克了 2000 兆帕、2000 兆帕带铝硅镀层、2200 兆帕带铝硅镀层热成型钢时期，况且突破了高强度铝硅镀层热成型钢的全球独家专利操纵。

"最早作念 2000 兆帕的时候寰球如故是拼尽全力，尽量把强度韧性达到新的均衡和新的高度。为什么那时只作念到 2000 兆帕？因为如故到了极限，再往上的话韧性就太差了，不行得志工业需求。"易红亮说。

关节点在于强度和韧性这一双矛盾，就像跷跷板的两头，具体收尾技能易红亮莫得知道，他强调最终的阻挡是强度教学了约 200 兆帕，韧性与 2000 兆帕钢基本相配。

需要评释的小数是，2000 兆帕、2200 兆帕钢雷同 400 伏、800 伏高压平台，是一个量级的统称，并不是最终产物的精准强度。以 2000 兆帕为例，钢板刚经热冲压成为汽车零件时的强度是 2000 兆帕级，强度盛大在 1800-2000 兆帕之间 , 通过车身的涂漆烘烤的工艺后韧性得到教学，同期强度略降到 1700-1850 兆帕之间。 

那么，小米 YU7 首用 2200MPa 超强钢到底意味着什么？

独家操纵的热成型钢

全球的铝硅镀层热成型钢一直是被一家公司用专利操纵着。

最近见诸报端的例子是 2024 年 11 月 1 日，全球第二大钢铁集团安赛乐米塔尔（Arcelor Mittal，下称安米）向欧盟和谐专利法院拿告状讼，称小鹏汽车 G9 使用的热成型材料涉嫌骚动其执有的专利 EP3290200B1 的正当权柄。

小鹏因此成为首家在欧洲和谐专利法院被告状的中国汽车制造商。

告状方安米便是专利领有者。

热成型钢的旨趣和古代铸件雷同，把剑烧红锻打之后再用冷水淬火，能增多剑的刚性和硬度。热成型钢是把钢板经过 900 度操纵的高温加热然后冲压、快速冷却，得到超高强度钢材和部件。

瑞典东说念主 1980 年代把这项时期用在了汽车钢板上，率先 20 多年只在沃尔沃、萨博几款小众车型上使用，莫得大领域实施。原因是钢板经过高柔软冲压，名义会产生氧化皮，影响焊装、涂装，去除氧化皮的喷砂等工艺会带来环境耻辱，环评很痛心关。冲压经过中氧化皮还可能零碎进模具，耻辱模具。

1998 年，安米前身公司索拉克钢铁公司 ( Sollac ) 发明了一种铝硅镀层时期并在法国苦求专利，它处置了热成型钢的扫数问题，既不会生成氧化皮，也毋庸任何清洗就不错平直焊合、涂装。这项时期让钢板的热冲压变得和冷冲压一样浅易高效，又能取得热冲压的高强度特质，热成型钢这才普及起来。

2006 年，安赛乐钢铁集团与米塔尔钢铁集团归拢为安米。归拢后的安米在 2006 年在全球多个国度和地区苦求了 EP3290200B1 的本族专利。这些专利苦求组成了一个遮掩全球主要汽车制造市集的专利保护集聚，包括中国。

比较老专利，新专利在工艺形貌上更扫视，具体到镀层结构和镀层厚度，这就让新专利的保护范围变小，貌似给其他公司留住了一点契机，要是能在该专利形貌的工艺除外找到处置决议就能破解专利。

即使这样，2006 年后很永劫期内，仍然莫得任何公司突破安米的专利总揽。

有了专利保护，汽车公司和一级供应商用铝硅镀层热成型钢只好两个买家——要么安米，要么安米授权许可的钢铁公司。安米的高利润也来自两个渠说念，要么独家分娩销售，要么授权给其他钢铁公司收取专利费。

在欧洲，安米授权给蒂森克虏伯，在北好意思授权给安米钢铁公司及我方平直分娩售卖，在日本授权给新日铁，在韩国授权给当代制铁，在中国树立合伙公司华菱安赛乐米塔尔（简称 VAMA），由 VAMA 独家供货。

以 1500 兆帕钢为例，VAMA 在国内的铝硅镀层热成型钢比同级裸钢贵 2500-4000 元 / 吨。如斯大的差价催生了一些未授权钢铁公司分娩销售这种钢材，一些主机厂和一级供应商为了降本会购买未授权材料和部件。

该案的阻挡是原告撤诉，大略率是与屹丰达成了补偿关爱。安米的法务部可能是汽车产业链中最忙的法务部之一，束缚在全球忙于侵权诉讼。

2024 年 5 月，最妙手民法院在相关热成型钢专利行政纠纷的二审判决中宣告安米专利在国内无效。

从那时起，国内再无安米的专利问题，安米对中国车企的战略要点放在了国外市集。2024 年 11 月在欧盟对小鹏的诉讼便是典型，看法是通过小鹏事件给中国汽车公司提个醒：诚然 AM 在国内专利无效，但在国外仍然灵验，中国车企要么别出口，念念出口就用 VAMA 的产物，车企要么为出口车型成心建一条单独供应链，要么出口车、内销车和谐用 VAMA 钢板。

安米试图用这个模式处置国内专利失效带来的客户流失问题。

专利战

安米的独家操纵是若何突破的？因为它的铝硅镀层热成型马氏体钢比较同等强度的裸钢韧性下落 15%。

挑战者们从这个命门脱手。

树立于 2017 年的育材堂经过盛大考虑发现真是影响韧性的不是镀层自己，而是荫藏在镀层和钢材之间的纳米级厚度的碳原子层。它们本来溶化于钢材之中，由于受到镀层挤压而溢出，无处驻足，像阴魂一般对汽车施加碰撞安全性裁减的魔咒。

育材堂找到的处置决议是，要是把安米专利时期中规章的 30 微米镀层厚度减小到 15 微米，碳原子层的堆垛状貌将有所优化，钢材韧性不错权臣提高。

可是，安米的专利说得很明晰，之是以镀层厚度大于 30 微米，是均衡了材料性能、防腐蚀和焊合等多进军求的最好聘任。迥殊是防腐蚀一项，镀层越厚防腐蚀成果越好，这与东说念主们的直观相符，因此这样多年来这项方针从未被业界质疑过。

践诺阻挡让东说念主惟恐：15 微米和 30 微米的镀层在防腐成果上真是无分袂。第三方检测后育材堂又接纳更多全球汽车主机厂的步骤测试，也取得相似的阻挡。

易洪亮觉得，原因在于，15 微米的镀层如故含有了对防腐蚀起决定作用的摈弃阳极，而 30 微米多出来那部分仅仅冗余，并莫得起到作用。防腐蚀性能一朝突破，成形、焊合，以致延长开裂风险等各项方针王人被逐一考证不低于安米产物。

2018 年 4 月，育材堂苦求了中国国度发明专利，2019 年 9 月取得专利授权，同期在其他主要汽车工业国度好意思、欧、日、韩也先后苦求了专利。

安米不会坐视我方的专利帝国被判辨，VAMA 从 2019 年 11 月起向国度学问产权局发起了针对育材堂的专利无效苦求，2020 年 4 月 30 日，国度专利局对 VAMA 的无效苦求进行了审查，6 月 22 日宣告育材堂的专利络续灵验。

其他竞争敌手也没闲着，从 2019 年起，宝钢、首钢、育材堂、韩国浦项络续发起的对安米的专利无效宣告请求，从国度学问产权局、国度专利局一直打到最妙手民法院。经过长达 5 年的博弈，安米专利终于在 2024 年 5 月被判无效。

通盘经过在钢铁界和汽车界给蓝本寂寂无名的育材堂作念了一个活告白。育材堂成绩了来自红杉本钱、元禾控股、易方达等头部机构的多轮投资，并与理念念、长城、极氪等多家国产汽车头部品牌树立协作。

2024 年全球汽车行业每年的热成型钢使用量约 500 万吨，约占汽车用钢的 20%，中国约有 100 万吨的需求。超高强度钢材不错让钢板在得志强度步骤的前提下裁减厚度，是以亦然迥殊进军的轻量化路线，在新动力汽车时期变装愈加进军。业界瞻望到 2030 年，全球铝硅镀层热成型钢市集领域将达 1000 万吨，中国占据 35% 的市集份额。

小米 2024 年 5 月投资了育材堂，然后率先在第二款车型 YU7 上使用了育材堂最新时期 2200 兆帕热成型钢，这让 YU7 成为全球第一款使用 2200 兆帕热成型钢的车型。

《汽车交易批驳》了解到，咫尺，育材堂高强度铝硅镀层热成型钢在好意思国还莫得拿到专利，在欧洲有些国度如故拿到专利，但有些国度还莫得，这关于中国车企接纳这种汽车钢板分娩车辆出口到好意思国真是悲怆，出口到欧洲则组成一定进度遏制。

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